--- title: "Reabertura de acessos não garante operação normal nos portos" author: "Redação" date: "2026-11-10 10:50:00-03" category: "Portos" url: "https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/10/reabertura-de-acessos-nao-garante-operacao-normal-nos-portos" --- ## Resumo - London Gateway retomou em 4 de novembro a aceitação de contêineres vazios após suspensão iniciada dois dias antes. - A Maersk manteve a exigência de consulta ao MATS Online e de autorização específica para cada contêiner e equipamento. - O canal de Itajaí-Navegantes foi reaberto em 6 de novembro após 40 horas de fechamento. - A reabertura em Itajaí ocorreu com restrições por causa de correntezas de 2,9 nós que ultrapassaram os limites de segurança. - O trecho a montante do terminal Braskarne continuou com a navegação suspensa. - Marégrafos de radar, estação meteorológica e uma campanha complementar de dragagem apoiam a gestão do canal catarinense. - Os dois casos mostram que a retomada de uma atividade não equivale à recuperação integral da capacidade operacional. --- Na primeira semana de novembro de 2026, o Porto de London Gateway, no Reino Unido, retomou o recebimento de contêineres vazios, enquanto o Complexo Portuário de Itajaí-Navegantes, em Santa Catarina, voltou a receber manobras após 40 horas de fechamento. As duas reaberturas reduziram restrições imediatas para transportadores e embarcações, mas não representaram a volta automática da capacidade operacional completa. Em um caso, a normalização ficou limitada a um serviço específico e dependente de autorização por unidade. No outro, o canal voltou a funcionar sob controle operacional, com trecho ainda interditado e manobras condicionadas às condições de segurança. ## Duas reaberturas com alcances diferentes No caso do London Gateway, o porto retomou a aceitação de contêineres vazios em 4 de novembro de 2026. A [orientação operacional da Maersk](https://www.maersk.com/news/articles/2026/11/04/london-gateway-port-empty-container-acceptance-resumed) manteve a exigência de consulta ao sistema MATS Online antes do envio de qualquer unidade. A suspensão havia começado em 2 de novembro, às 12h00, em meio a interrupções operacionais que se somaram a perturbações anteriores nos serviços ferroviários após um descarrilamento em Barking, em 23 de outubro. A retomada, portanto, restabeleceu uma etapa da movimentação, sem eliminar a necessidade de coordenação individual. Em contraste, o Complexo Portuário de Itajaí-Navegantes permaneceu fechado para navegação desde as 17h50 de 4 de novembro até a manhã de 6 de novembro. O canal foi reaberto depois de aproximadamente 40 horas, mas a decisão ocorreu após a Marinha do Brasil avaliar as condições para manobras com restrições. Correntezas do rio Itajaí-Açu chegaram a 2,9 nós e ultrapassaram os limites de segurança operacional. A [reabertura do canal](https://portalbenews.com.br/canal-do-complexo-de-itajai-e-reaberto-para-manobras-apos-40-horas) não significou a liberação irrestrita de todo o complexo, pois o trecho a montante do terminal Braskarne continuou sem navegação. A comparação entre os dois avisos mostra duas formas de restrição portuária. Em London Gateway, o bloqueio atingiu o recebimento de um tipo de equipamento, os contêineres vazios, e a retomada exigiu instruções específicas para cada unidade. Em Itajaí-Navegantes, a interrupção alcançou o próprio acesso aquaviário, impedindo as manobras durante o período de maior correnteza. A diferença altera a forma de resposta dos operadores: no primeiro caso, o transportador precisa confirmar a entrega; no segundo, armadores e terminais precisam aguardar uma janela náutica segura. Essa diferença também aparece na sequência das operações. Em Itajaí, a autorização emitida às 09h35 de 6 de novembro priorizou a saída de embarcações que aguardavam no complexo, com manobras realizadas conforme janelas de oportunidade seguras. Em London Gateway, a prioridade operacional está na checagem prévia do retorno de cada contêiner e equipamento no MATS Online. Os dois procedimentos reduzem o risco de deslocamentos sem garantia de atendimento, mas trabalham sobre pontos distintos da cadeia portuária. A liberação de uma atividade, isoladamente, não deve ser confundida com a recomposição de todos os fluxos. ## A liberação depende de controle contínuo A distinção entre retomada parcial e reabertura condicionada aparece com clareza nas instruções destinadas aos transportadores do London Gateway. A Maersk orienta que o sistema MATS Online continue sendo consultado para obter instruções atualizadas de retorno antes do despacho de qualquer unidade. O status geral do porto não substitui a autorização específica para cada contêiner e equipamento. Na prática, essa exigência mantém a informação operacional no centro da decisão, porque o veículo só deve ser encaminhado depois da confirmação correspondente à unidade que será entregue. No complexo catarinense, o controle dependeu da autoridade marítima e da observação direta das condições de navegação. A Marinha do Brasil autorizou a reabertura com restrições, enquanto a Praticagem ficou responsável pelo monitoramento das manobras. O trecho a montante do terminal Braskarne permaneceu com a navegação suspensa, separando a área liberada daquela que ainda não reunia condições para operar. Essa delimitação impede que a retomada na boca da barra seja interpretada como autorização para todos os pontos do sistema portuário. A dimensão ambiental acrescenta outra camada à gestão do acesso em Itajaí. O fechamento foi associado a condições hidrológicas severas relacionadas ao fenômeno El Niño. Para ampliar a precisão das decisões, a Superintendência do Porto de Itajaí instalou marégrafos de radar e uma estação meteorológica. Esses equipamentos fornecem dados para avaliar as condições que antecedem as manobras, enquanto a previsão de chegada da draga HAM316 em 7 de novembro acrescenta uma frente de manutenção destinada a recuperar profundidades do canal. Esses mecanismos mostram por que a palavra reabertura precisa ser acompanhada de qualificadores operacionais. Um terminal pode voltar a receber determinado equipamento, como ocorreu em London Gateway, sem que todos os procedimentos de entrega estejam liberados de forma automática. Um canal pode voltar a receber navios, como em Itajaí-Navegantes, sem que toda a extensão navegável esteja disponível. Para profissionais de logística portuária, a informação decisiva passa a ser o alcance exato da autorização, o horário válido, a unidade abrangida e a condição que ainda limita o atendimento. A comparação entre London Gateway e Itajaí-Navegantes deixa uma orientação prática para os próximos movimentos. No Reino Unido, transportadores devem continuar consultando o MATS Online antes de despachar contêineres vazios. Em Santa Catarina, as manobras seguem sob restrições e acompanhamento da Praticagem, enquanto o trecho a montante do Braskarne permanece suspenso e a chegada da draga HAM316 está prevista para 7 de novembro. A capacidade portuária só poderá ser considerada recomposta quando cada etapa autorizada, cada área navegável e cada condição de segurança estiverem confirmadas pelos sistemas responsáveis.