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title: "Port Community Systems operam plenamente em só 5% da amostra"
author: "Redação"
date: "2026-11-11 10:26:00-03"
category: "Internacional"
url: "https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/11/port-community-systems-operam-plenamente-em-so-5-da-amostra"
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## Resumo
- Apenas 5% dos participantes disseram que seus portos tinham um Port Community System plenamente operacional.
- O levantamento reuniu 106 profissionais de 14 países e seis regiões.
- 79% relataram ausência de adoção de PCS e 16% indicaram implantação parcial.
- Metade apontou a alfândega como principal barreira; 35% citaram outras agências governamentais.
- E-mail e WhatsApp seguem na coordenação diária para metade dos entrevistados, e 30% ainda trocam documentos em papel.
- A pesquisa internacional não mede a adoção brasileira e tem escopo diferente do levantamento nacional sobre maturidade da inovação.

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Uma pesquisa global da **Kalé Logistics**, apresentada em 5 de novembro de 2026 durante a Conferência Mundial da IAPH, em Londres, encontrou PCS plenamente operacional em apenas **5% das respostas** sobre os portos consultados. O levantamento reuniu 106 profissionais de 14 países e seis regiões, portanto seus percentuais descrevem as respostas da amostra, não um censo de todos os portos do mundo. Os resultados importam para a logística portuária porque mostram uma distância entre a existência de sistemas digitais e sua adoção efetiva pelos participantes. O [relatório da Kalé](https://breakbulk.news/only-5-of-ports-run-a-full-digital-system-as-customs-emerges-as-chief-blocker) examinou a prontidão digital e a adesão de diferentes atores aos Port Community Systems.

## A adoção plena ainda é exceção

A maior parte dos participantes descreveu uma ausência de PCS operacional: **79%** relataram que seus portos não haviam adotado o sistema, enquanto **16%** indicaram implementação parcial. Somados aos 5% que informaram operação plena, os dados distribuem a amostra entre três níveis distintos de adoção. A diferença entre um sistema parcialmente implantado e outro plenamente operacional importa porque a presença de uma plataforma, por si só, não demonstra que os participantes do porto a utilizam de forma integrada. A pesquisa apresenta, assim, uma medida de implantação e adesão, e não apenas de disponibilidade tecnológica.

Um **Port Community System (PCS)** é abordado no levantamento como uma plataforma comunitária para apoiar a troca de informações entre os atores portuários. A pesquisa aponta que a fragmentação do compartilhamento de dados permanece entre as barreiras à digitalização, o que ajuda a explicar por que a implantação parcial não equivale a uma operação plenamente conectada. Para as equipes de logística, a diferença está na capacidade de coordenar informações por um sistema comum, em vez de depender de iniciativas isoladas. Essa leitura deve permanecer vinculada aos dados reportados pelos profissionais consultados.

A consulta alcançou **14 países em seis regiões**, mas ouviu 106 profissionais, e não examinou individualmente todos os portos existentes. Por isso, o dado de 5% não deve ser apresentado como uma contagem universal de instalações portuárias nem como uma taxa estatística de todos os portos do mundo. Ele registra o que os participantes declararam sobre os portos que conhecem ou representam. Essa distinção ajuda a interpretar os percentuais sem ampliar o alcance do estudo para além da amostra.

## Alfândegas aparecem como principal barreira

As respostas apontam entraves institucionais na adoção dos PCS: **50%** dos entrevistados identificaram a alfândega como o principal obstáculo, e **35%** citaram outras agências governamentais. Em conjunto, essas respostas situam órgãos públicos e regulatórios no centro das dificuldades relatadas. Para a operação portuária, a indicação sugere que a integração digital depende também da participação das instituições envolvidas nos fluxos de informação e na liberação de cargas. A tecnologia, isoladamente, não resolve uma adesão desigual entre os participantes.

Além da resistência institucional, **24%** dos participantes mencionaram limitações regulatórias e **22%** apontaram lacunas de habilidades digitais. O relatório indica que esses fatores foram citados acima das restrições orçamentárias, sem apresentar no material disponível um percentual específico para o orçamento. A diferença direciona a análise para regras, competências e coordenação, em vez de reduzir o problema à compra ou instalação de software. Para implantar um PCS, os portos precisam considerar essas dimensões junto à configuração técnica da plataforma.

Os canais manuais continuam presentes nas rotinas descritas: **metade dos entrevistados** afirmou que ainda usa e-mail e WhatsApp para a coordenação diária, e **30%** relataram troca de documentos em papel. Esses percentuais mostram que práticas digitais e procedimentos manuais coexistem na amostra. Quando informações circulam por canais distintos, a coordenação depende de processos que não estão necessariamente centralizados no PCS. O estudo associa esse quadro à fragmentação do compartilhamento de dados e à persistência de processos em papel.

## A integração depende da adesão dos participantes

A disposição declarada para adotar PCS também varia conforme o grupo consultado. Autoridades portuárias e companhias de navegação registraram o maior apoio, com **83% cada**, enquanto autoridades aduaneiras e transitários tiveram a menor disposição, com **33% cada**. A diferença entre os grupos ajuda a entender por que a implantação de uma plataforma pode avançar sem alcançar adesão ampla. Como alfândegas e transitários participam da liberação e movimentação de cargas, seu envolvimento precisa ser considerado no desenho da integração.

Os resultados internacionais não medem a adoção de PCS no Brasil. A pesquisa nacional sobre maturidade da inovação nos portos brasileiros tem outro escopo: avaliará cultura organizacional, governança, recursos e adoção de tecnologias nas organizações portuárias, sem ser apresentada como levantamento específico de PCS. O estudo nacional, aberto pelo Ministério de Portos e Aeroportos, pela ANTAQ e pela Associação de Terminais Portuários Privados, está previsto para o período de 9 de novembro a 8 de dezembro de 2026. A distinção entre os dois levantamentos é necessária para não tratar indicadores diferentes como se fossem comparáveis; veja a [pesquisa brasileira de maturidade da inovação](https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/10/pesquisa-mede-maturidade-da-inovacao-nos-portos-brasileiros).

Para os portos que avaliam um PCS, os dados colocam a coordenação institucional e a adesão dos usuários no mesmo plano da implantação tecnológica. O peso atribuído à alfândega, às demais agências e às limitações regulatórias aponta a necessidade de envolver esses atores desde a definição dos fluxos de informação. O uso persistente de mensagens e papel também indica que a transição precisa contemplar procedimentos cotidianos, não apenas a instalação de uma plataforma. A pesquisa não anuncia um cronograma global de adoção; seu recado operacional é que a integração dependerá de reduzir a distância entre os sistemas e as instituições que precisam utilizá-los.