--- title: "ZPMC anuncia amarração automatizada a vácuo entre 20 produtos" author: "Redação" date: "2026-11-12 08:07:43.766-03" category: "Portos" url: "https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/12/zpmc-anuncia-amarracao-automatizada-a-vacuo-entre-20-produtos" --- ## Resumo - A ZPMC anunciou 20 novos produtos para 2026, com destaque para a amarração automatizada a vácuo. - O sistema utiliza almofadas de vácuo em lugar das linhas de amarração tradicionais. - A fabricante projeta fixação do navio em menos de 30 segundos e liberação em menos de 15 segundos. - O spreader twin-lift totalmente elétrico tem SWL de 65 toneladas. - Os acionamentos elétricos abrangem os flippers e o mecanismo telescópico do spreader. - O anúncio da ZPMC sucede a instalação de um sistema de amarração a vácuo da Trelleborg em Qingdao, em janeiro de 2026. --- A ZPMC anunciou, para 2026, a introdução de 20 novos produtos, incluindo um sistema de amarração automatizada a vácuo destinado a fixar embarcações ao cais. A empresa também apresentou um spreader twin-lift totalmente elétrico, voltado à movimentação de contêineres por guindastes. O conjunto anunciado abrange equipamentos para diferentes etapas da operação portuária, mas a fabricante não divulgou, nas informações disponíveis, locais de implantação para os novos itens. A **amarração a vácuo** e o spreader são os destaques com especificações operacionais descritas. ## Amarração sem cabos convencionais O sistema de amarração da ZPMC utiliza almofadas de vácuo para prender a embarcação ao cais, substituindo as linhas de amarração tradicionais. A descrição aponta uma mudança no método de retenção do navio durante a permanência no berço, com o equipamento atuando diretamente entre a embarcação e a estrutura de atracação. O anúncio não detalha a configuração das almofadas nem as condições de operação consideradas para o equipamento. O mecanismo informado concentra a novidade na **fixação por vácuo**. A fabricante projeta fixar um navio em menos de 30 segundos e liberá-lo em menos de 15 segundos. Esses tempos são os parâmetros anunciados para as etapas de retenção e desatracação do sistema, não uma medição publicada de desempenho em operação comercial. Para profissionais de terminais, a distinção importa: os números descrevem a velocidade pretendida do equipamento, mas não informam o tempo total de manobra nem o efeito sobre a escala de atracação. A referência disponível é, portanto, o ciclo do sistema de **amarração automatizada**. Na avaliação de uma solução desse tipo, os tempos de fixação e liberação precisam ser analisados junto à sequência de atracação do navio e às rotinas do cais. O dado divulgado ajuda a identificar a função do equipamento, mas não permite concluir que haverá redução do tempo de permanência ou aumento de produtividade do terminal. Para uma comparação técnica, operadores também precisariam conhecer condições de uso e parâmetros operacionais que não aparecem no anúncio. Assim, os valores devem ser lidos como **especificações anunciadas**, sem extrapolação para ganhos não quantificados. ## Spreader elétrico para operação twin-lift O segundo destaque é um spreader de guindaste totalmente elétrico, com carga segura de trabalho de 65 toneladas no modo twin-lift. Esse modo permite ao equipamento atuar na movimentação conjunta de unidades de carga, conforme a configuração twin-lift mencionada pela fabricante. A capacidade indicada se refere à carga segura de trabalho, ou SWL, e não deve ser confundida com uma medida de produtividade do guindaste. O número divulgado delimita a **capacidade nominal** informada para essa configuração. O spreader adota acionamentos elétricos para os flippers, guias usados no posicionamento do equipamento, e para o mecanismo telescópico. A descrição identifica quais partes recebem acionamento elétrico, mas não apresenta dados comparativos de consumo, manutenção ou velocidade em relação a outros modelos. Para quem especifica equipamentos, esses componentes ajudam a definir o escopo funcional do produto, enquanto a análise de desempenho depende de informações adicionais. A ZPMC informou, assim, uma configuração com **acionamentos elétricos** nos mecanismos citados. O sistema de amarração e o spreader atendem a funções diferentes no cais: um prende o navio ao berço e o outro participa da movimentação de carga pelo guindaste. Reunir os dois anúncios sob a mesma linha de lançamentos mostra que a ZPMC está apresentando soluções para mais de uma etapa da operação portuária, sem que isso signifique integração entre os equipamentos. A informação divulgada não especifica uma aplicação conjunta nem resultados operacionais associados. Para o comprador, cada produto exige avaliação conforme sua função e suas **especificações próprias**. ## Qingdao antecede a entrada da ZPMC A entrada da ZPMC no segmento de amarração automatizada a vácuo ocorre depois da instalação de um sistema desse tipo no Porto de Qingdao, em janeiro de 2026. A solução instalada foi fornecida pela Trelleborg ao Shandong Port Group Qingdao Port, segundo as informações sobre o projeto. O caso oferece um precedente concreto para a tecnologia em um porto, embora não indique que o sistema da ZPMC tenha sido instalado ou contratado por outro terminal. A referência é a implantação em **Qingdao**. O antecedente também permite distinguir o anúncio de produto de uma implantação operacional. No caso de Qingdao, a informação descreve uma instalação fornecida pela Trelleborg; no caso da ZPMC, os dados disponíveis se concentram no lançamento e nos tempos projetados para prender e liberar o navio. Não há indicação de que os equipamentos sejam iguais ou de que compartilhem resultados de desempenho. A comparação deve se limitar à categoria tecnológica de **amarração automatizada por vácuo**. O próximo dado a acompanhar é a divulgação, pela ZPMC, de clientes, locais de instalação ou resultados operacionais para o novo sistema. Até lá, os elementos públicos permitem avaliar o princípio de funcionamento e as velocidades anunciadas, mas não calcular efeitos sobre produtividade, custos ou segurança. Para o spreader, a referência técnica disponível é a SWL de 65 toneladas no modo twin-lift e os acionamentos elétricos descritos. A evolução do anúncio dependerá de informações de aplicação que ainda não foram apresentadas pela **ZPMC**.